Meer dan marketing: de techniek achter de Type 01

Meer dan marketing: de techniek achter de Type 01

Door: Steven Leussink | Datum: juli 2026

Terwijl de aandacht vooral uitging naar de marketingcampagne, het ontwerp en de nieuwe merkidentiteit, bleef een veel interessanter verhaal onderbelicht. De Jaguar Type 01 bevat enkele van de meest ongebruikelijke technische keuzes die momenteel in de auto-industrie te vinden zijn. En die keuzes vertellen misschien meer over Jaguars toekomst dan het uiterlijk ooit zal doen.

Laag profiel

Vrijwel alle moderne EV’s gebruiken een zogenoemd skateboardplatform, waarbij één groot accupakket onder de volledige vloer ligt. Jaguar koos bij de Type 01 voor een andere aanpak. Het accupakket van circa 120 kWh is verdeeld over vijf modules, waardoor tussen de batterijsecties zogeheten foot garages konden worden gecreëerd. Hierdoor kunnen voeten én stoelen lager worden geplaatst.

Daardoor is de Type 01 ondanks zijn 120 kWh accupakket slechts circa 1,40 meter hoog. Dat ligt opvallend dicht bij een XJ Series 1 (1,37 m) en X351 XJ (1,46 m), een opmerkelijke prestatie voor een elektrische vierdeurs GT met een actieradius van circa 770 kilometer.

Een zware auto die niet zwaar mag aanvoelen

Met een accupakket van 120 kWh weegt de Type 01 naar verwachting ongeveer 2,7 ton. In plaats van dat gewicht te reduceren, heeft Jaguar zich gericht op de verdeling ervan. Door de batterijmodules over meerdere zones van de auto te spreiden, claimt Jaguar een vrijwel perfecte 50:50 gewichtsverdeling tussen voor- en achteras, wat de massatraagheid vermindert en bijdraagt aan neutraler stuurgedrag.

Tijdens de ontwikkeling lag de focus niet op het creëren van een circuitauto, maar op het behouden van een typisch Jaguar-karakter. Klassieke Jaguars, waaronder de XJC, dienden daarbij als referentiepunt. Het doel was een auto die ondanks zijn massa krachtig, ontspannen en voorspelbaar aanvoelt.

Drie motoren en torque vectoring

De krachtigste uitvoeringen van de Type 01 krijgen een aandrijflijn met drie elektromotoren: één motor op de vooras en twee onafhankelijke motoren op de achteras. Het systeem levert rond de 1.000 pk en circa 1.300 Nm koppel.

Het vermogen op zichzelf is indrukwekkend, maar technisch gezien is de configuratie van de achteras interessanter. Doordat beide achterwielen afzonderlijk worden aangedreven, kan het beschikbare koppel continu worden verdeeld tussen linker- en rechterwiel. Deze vorm van torque vectoring maakt het mogelijk de auto actief de bocht in te sturen en onderstuur tegen te gaan. Volgens testrapporten wordt de koppelverdeling continu aangepast op basis van gripniveau, stuurhoek en wegcondities.

Wat opvalt is dat de Type 01 ondanks zijn enorme massa qua vermogen-gewichtsverhouding verrassend dicht in de buurt komt van de legendarische XJ220 en zelfs duidelijk boven een XJR575 of F-Type SVR uitkomt.

De batterij als constructieonderdeel

Een minder zichtbaar, maar technisch belangrijk aspect is dat het accupakket onderdeel vormt van de dragende structuur van de auto. De batterij functioneert niet uitsluitend als energieopslag, maar draagt ook bij aan de stijfheid van het chassis. Volgens beschikbare gegevens bereikt de Type 01 hierdoor een torsiestijfheid van ongeveer 50 kN·m per graad. Dat zijn waarden die passen bij een modern topsegment GT-model.

Een stijve carrosserie biedt ingenieurs meer vrijheid bij het afstellen van vering, demping en stuurinrichting. Comfort en wegligging worden daardoor beter beheersbaar, precies het gebied waarop Jaguars traditioneel hun reputatie hebben opgebouwd.

850 volt

De Type 01 maakt daarnaast gebruik van een 850-volt elektrische architectuur. Dat betekent dat voor hetzelfde vermogen minder stroom nodig is, waardoor kabels lichter kunnen worden uitgevoerd en warmteverliezen afnemen. Het systeem ondersteunt laadvermogens tot ongeveer 350 kW. Jaguar communiceert een actieradius tot circa 770 kilometer WLTP en de mogelijkheid om in ongeveer vijftien minuten meer dan 300 kilometer rijbereik toe te voegen. Vijftien minuten klinkt voor veel liefhebbers van klassieke Jaguars wellicht nog steeds lang. Totdat je bedenkt dat een 4,2-liter XK-engine na 300 tot 400 kilometer meestal ook wel toe is aan een tankstop. Tegen de tijd dat de tank vol is, de koffie op, de sigaar halverwege en het gesprek over oliedruk en SU-carburateurs ten einde loopt, heeft de Type 01 zijn volgende 300 kilometer al binnen.

De Type 01 in perspectief

Wat deze vergelijking vooral laat zien, is dat de Type 01 een typisch Jaguar-concept volgt. Qua vermogen speelt hij mee in de wereld van de Ferrari, terwijl zijn afmetingen en gewicht veel dichter bij Rolls-Royce liggen. De Type 01 positioneert zich daarmee precies tussen sportwagen en luxe limousine, een plek waar Jaguar zich historisch altijd het meest thuis heeft gevoeld.

Wat moeten we hiervan vinden?

De Type 01 is zonder twijfel een indrukwekkend staaltje techniek. Met zijn vijfdelige accupakket, 850-volt architectuur, drie elektromotoren en doordachte gewichtsverdeling laat Jaguar zien dat het merk nog altijd bereid is fundamenteel anders te denken dan de rest van de industrie. Het is bovendien een belangrijke stap voor Jaguar, technisch én strategisch.

Tegelijkertijd moeten we realistisch blijven. Hoe geavanceerd de techniek ook is, een elektrische GT van circa 2,7 ton zal nooit dezelfde mechanische beleving bieden als een klassieke Jaguar.

De markt is echter al lang geleden veranderd, en verandert nog steeds. De tijd waarin een grote Jaguar werd aangedreven door een V12 ligt inmiddels decennia achter ons. En als je vandaag de dag toch een nieuwe elektrische auto zou moeten kopen, dan is de Type 01 misschien wel een van de meest interessante opties die eraan komen. Niet omdat hij een klassieke Jaguar probeert te kopiëren, maar omdat hij de waarden van een klassieke Jaguar serieus probeert te vertalen naar een elektrisch tijdperk.